به نقل از «پول نیوز»

ناوگان تاکسیرانی نیازمند خودرو‌ی با کیفیت

تاریخ انتشار: ۱۹ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۸۰۴۵۵۰

آلودگی هوا، هزینه‌های بالا و خودروهای فرسوده ضرورت تحول در ناوگان تاکسیرانی کشور را نشان می‌دهد.

یکی از جدی‌ترین معضلات جوامع شهری، آلودگی هواست. اگرچه آلودگی هوا دلایل بسیاری دارد، اما بررسی‌ها نشان می‌دهد که اکسید‌های نیتروژن ناشی از اگزوز خودرو‌ها به ویژه خودرو‌های فرسوده و غیر استاندارد، بیشترین نقش را در آلودگی هوای به ویژه در روز‌های سرد سال دارند، بدتر آنکه در بسیاری از روز‌ها شاهد وارونگی هوا هستیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

بنابر این باید خودرو‌هایی که برای حمل و نقل شهری همچون تاکسی‌ها بکار گرفته می‌شود، با مصرف پایین و استهلاک کم باشد. اکنون خودرو‌هایی که برای ناوگان تاکسیرانی در نظر گرفته می‌شود، بسیار پر هزینه است، اما سایپا با تولید خودرو ساینا اس و اعلام آمادگی برای واگذاری به تاکسیرانان، برای رفع بسیاری از مشکلات از قیمت مناسب تا استهلاک پایین و مصرف مناسب، در این خصوص چاره اندیشی کرده است.

پایتخت در محاصره آلودگی

نکته مهمی که باید برای انتخاب خودرو عمومی در نظر گرفت، تاثیرات آن بر آلودگی هواست و برای این مهم باید بدانیم که شرکت کنترل کیفیت هوا اعلام کرد که شاخص آلودگی هوای پایتخت روی عدد ۱۴۴ یعنی بازه ناسالم برای گروه‌های حساس و آلوده برای همه قرار دارد، در حالی که طی ۲۴ ساعت گذشته این شاخص روی عدد ۱۳۶ یعنی آلوده برای گروه‌های حساس قرار داشته است. اما وضعیت روز‌های سال نشان می‌دهد که پایتخت‌نشینان از ابتدای سال تاکنون ۱۴۴ روز هوای قابل قبول، ۱۰۲ روز هوای ناسالم برای گروه‌های حساس، ۱۰ روز هوای ناسالم برای همه افراد جامعه، دو روز هوای بسیار ناسالم، دو روز هوای خطرناک و تنها ۲ روز هوای پاک را تجربه کردند. البته این وضعیت در بیشتر کلانشهر‌ها وجود دارد و شاهد بحران جدی آلودگی هوا در بیشتر شهر‌های کشور هستیم.

اهمیت سیستم حمل و نقل عمومی

اگر بدانیم خودرو‌ها به ویژه فرسوده بودن خودرو‌ها از مهمترین عوامل آلودگی هوا هستند، آنگاه اهمیت نوسازی خودرو‌ها را به خوبی درک خواهیم کرد. در این بین تفاوت فاحشی بین خودرو‌های شخصی و عمومی وجود دارد. اول اینکه نمی‌توان مالکان خودرو‌های شخصی را وادار به تبدیل کرد که البته بدلیل محدودیت‌های تعریف شده، می‌توان رفت و آمد خودرو‌های شخصی را محدود و میزان آلایندگی آن‌ها را به صورت غیر مستقیم کنترل کرد. اما این حساسیت درمورد سیستم حمل و نقل عمومی بیشتر است، زیرا به هیچ عنوان نمی‌توان مانع رفت و آمد ناوگان حمل و نقل عمومی شد، به همین دلیل نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با جدیت در دستور کار قرار داشته و دارد. نکته مهم اینجاست که اگر بتوانیم خودرو کم مصرف با قیمت مناسب را برای ناوگان تاکسیرانی و حتی بخش خصوصی تعریف کنیم، بسادگی می‌توانیم هر دو طیف را به نوسازی یا خرید خودرو ترغیب کنیم.

قیمت بالا چالش نوسازی ناوگان

اگرچه نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی اهمیت بسیاری دارد و جدی است، اما برای تحقق این مهم با دو چالش جدی رو به رو هستیم. اولین و مهمترین گزینه، قیمت خودرو‌هایی است که باید جایگزین شود. امروزه قیمت خودرو به اندازه‌ای سربه فلک کشیده، که برای رانندگان حمل ونقل عمومی به ویژه رانندگان تاکسی بسادگی امکان پذیر نیست به همین دلیل برای تعویض خودرو فرسوده با خودرو نو، تسهیلاتی در نظر گرفته شده که با این وجود، پرداخت اقساط آن برای رانندگان تاکسی امکان پذیر نیست. بنابر این باید خودرویی با قیمت مناسب به رانندگان تاکسی اختصاص یابد که ساینا اس می‌تواند گزینه مناسبی باشد.

سوخت کم مصرف

نکته مهمی که باید برای سیستم حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شود، کم مصرف بودن نزدیک به استاندارد‌های جهانی است. متاسفانه امروزه بسیاری از خودرو‌هایی که تولید می‌شود، میانگین مصرف سوخت آن‌ها بالای ۱۲ درصد است در حالی که استاندار‌های جهانی حدود پنج است. البته کم مصرف بودن در جاده‌ها با ترافیک تفاوت دارد. خودرو‌هایی باید برای ناوگان تاکسیرانی اختصاص یابد که بتواند در ترافیک‌های سنگین کلانشهر‌ها به واقع کم مصرف باشد. اما ساینا اس با حجم موتور یک و نیم و مصرف سوخت کمتر از ۷ لیتر، می‌تواند گزینه مناسبی باشد.

اهمیت استهلاک پایین

یکی دیگر از مشکلاتی که رانندگان تاکسی با آن رو به رو هستند، پر هزینه بودن خودرو است. خودرو‌هایی که سالی یک مرتبه واشر سرسلیندر می‌سوزاند و حداقل ۴ میلیون تومان هزینه تعمیر دارد یا هر بار که تسمه تایم رد می‌کند، با آسیب‌های جدی به سوپاپها، بین ۷ تا ۱۵ میلیون تومان خرج روی دست رانندگان می‌گذارد، هرگز نمی‌تواند برای سیستم حمل و نقل عمومی مناسب باشد. بنابر این باید خودرو‌هایی را بکار گرفت که میزان اسیب پذیری و هزینه‌های تعمیر احتمالی آن پایین است، مواردی که می‌توان در ساینا اس مشاهده کرد.

خودرو درون شهری

در شرایطی که کلانشهر‌ها با ترافیک‌های سنگین رو به رو هستند و بدلیل خودرو‌های زیادی که در سطح شهر رفت و آمد می‌کنند، با معضل جدی پارکینگ رو به رو هستیم، لازم است خودرو‌هایی شهری برای تاکسیرانی انتخاب شود. هر چقدر خودرو‌های تاکسی بزرگتر باشد، هزینه‌های آن سنگین‌تر است. تفاوت قیمت لاستیک خودرو‌های بزرگ و شهری عدد قابل توجهی است و هزینه‌های نگهداری آن‌ها نیز تفاوت دارد. به همین دلیل باید خودرو‌هایی برای جایگزینی سیستم حمل و نقل عمومی برگزیده شود که به معنای واقعی کلمه درون شهری باشد.

ضرورت گریز از خودرو مشکل آفرین

واقعیت این است که در شرایط کنونی ناچار هستیم در انتخاب خودرو مناسب، دقت بیشتری داشته باشیم. در این رابطه عضو کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه بسیاری از خودرو‌هایی که اکنون تولید می‌شود، از استاندارد خارج هستند گفت: در حالی که گرفتار آلودگی هوای شدیدی هستیم، خودرو‌هایی تولید می‌کنیم که مصرف سوخت آن‌ها بالا و آلوده کننده هوا هستند. لطف الله سیاهکلی با ابراز تاسف از اینکه میانگین مصرف سوخت خودرو در ایران حدود ۱۲ درصد است گفت: در صورتی که میانگین مصرف سوخت در خودرو‌های خارجی بین ۴ تا ۵ درصد است، ما همچنان خودرو‌های دنده‌ای با کیفیت سالیان گذشته را تولید می‌کنیم. وی افزود: خودرویی که امروز در چرخه حمل و نقل عمومی قرار می‌گیرد و قرار است به شکل تاکسی به مردم خدمات ارائه دهد، باید بین ۱۰ تا ۱۵ سال آینده کار کند گفت: چرا باید خودرویی در اختیار ناوگان تاکسیرانی قرار دهیم که تا ۱۵ سال آینده با مصرف سوخت سرسام‌آوری کار و هوا را آلوده کند؟ نماینده قزوین در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه قرار نیست هر خودرویی را به سیستم حمل و نقل عمومی تحمیل کنیم گفت: باید خودروی داخلی را به دست راننده تاکسی بدهند که مصرف سوخت پایین و کیفیت قابل قبولی داشته باشد. سیاهکلی با اشاره به اینکه اکنون تاکسی‌هایی در خیابان‌ها رفت و آمد می‌کنند که به هیچ عنوان با استاندارد‌های محیط زیست مطابقت ندارد گفت: اگر ۱۰ سال قبل که می‌خواستیم این خودرو‌ها را به تاکسیرانی تحویل بدهیم، دقت میکردیم، امروز با این حجم از تاکسی‌های بی کیفیت در خیابان‌های کلانشهر‌ها رو به رو نبودیم.

تاکسی با یورو پنج

در شرایطی که اهمیت عملکرد تاکسی‌ها بسیار مهم است و باید بتوانند استاندارد‌های مهمی را داشته باشند، ساینا اس توانسته با اضافه کردن دریچه گاز برقی، استاندارد آلایندگی یورو ۵ را دریافت کند. گزینه‌ای که می‌تواند مهر تاییدی برای بکارگیری ساینا اس در ناوگان تاکسیرانی کشور باشد. علاوه بر کابین جادار، با اصلاح سیستم برق، امکان نصب آپشن‌های مختلفی روی ساینا اس فراهم شده و امکانات بیشتری دارد که می‌تواند گزینه مناسبی برای خدمت رسانی به مردم درناوگان تاکسیرانی کشور باشد.

منبع: پول نیوز

کلیدواژه: ساینا اس تاکسیرانی آلودگی هوا خودرو فرسوده وارونگی هوا سیستم حمل و نقل عمومی ناوگان تاکسیرانی رانندگان تاکسی خودرو هایی کلانشهر ها آلودگی هوا باید خودرو مصرف سوخت رفت و آمد ساینا اس روز هوای خودرو ها تاکسی ها رو به رو کم مصرف

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۸۰۴۵۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مکمل های بهبود کیفیت سوخت، به خودروها آسیب می زند

به گزارش خبرگزاری صدا و سیمای خراسان جنوبی، دستورانی افزود: طبق ارزیابی های فنی سازمان ملی استاندارد ایران و اعلام وزارت نفت، سوخت تحویلی به جایگاه‌های کشور منطبق بر استانداردهای مصوب است و استفاده از مکمل های بهبود کیفیت سوخت خودرو مجاز نمی باشد.

وی گفت: بنا به گزارش سازمان ملی استاندارد ایران، استاندارد ملی و بین المللی در خصوص مواد افزودنی به سوخت با عنوان مکمل سوخت (After Market) و یا عناوین دیگر وجود ندارد و این مکمل ها تحت نظارت استاندارد نیست.

مدیرکل استاندارد خراسان جنوبی با اشاره به اینکه استفاده از این فرآورده‌ها منجر به آسیب دیدگی خودرو می شود، بر عدم استفاده از این دسته از محصولات تاکید کرد.